5 min
Kui mõnda automüügikuulutust uskuda, elab Euroopas erakordselt palju pensionäre, kes sõidavad diiseluniversaalidega vaid pühapäeviti kirikusse. Seetõttu on kümneaastane auto millegipärast läbinud vaevalt 170 000–190 000 kilomeetrit.
Tegelikkus on tunduvalt teistsugune.
Läbisõidu võltsimine on endiselt üks levinumaid pettusi kasutatud autode turul. Erinevate uuringute andmetel võib Euroopas kuni iga neljas kasutatud auto olla müügis korrigeeritud läbisõiduga. See tähendab, et auto ostmisel ei tasu kindlasti usaldada vaid näidikuplokis kaunilt säravat numbrit.
Õnneks on tänapäeval keritud läbisõidu tuvastamine palju lihtsam kui kümme aastat tagasi. Tuleb vaid teada, kuhu vaadata.
Miks läbisõitu üldse keritakse?
Vastus on väga lihtne – raha.
Sama auto 180 000 km läbisõiduga maksab sageli mitu või isegi paarkümmend protsenti rohkem kui identne mudel, mis on sõitnud 320 000 km. Mõne automargi puhul võib vahe ulatuda isegi mitme tuhande euroni.
Lisaks kõrgemale hinnale tekib ka psühholoogiline efekt – väiksem läbisõit loob ostjale mulje, et autot on vähem kasutatud ja seetõttu peaks see olema töökindlam. Just seda ebaausad müüjad ära kasutavadki.
Esmalt unustage odomeeter
Paradoksaalselt on number armatuurlaual sageli kõige vähem usaldusväärne teave auto läbisõidu kohta.
Palju rohkem räägib auto ise.
See jätab maha arvukalt väikeseid detaile, mida on raske varjata või mille peitmine ei tasu end lihtsalt ära.
Salong paljastab sageli rohkem kui spidomeeter
Autosse istudes kehastuge vähemalt mõneks minutiks detektiiviks.
Esmalt vaadake rooli. Tehasenahal on selge tekstuur, mis kulub loomulikult. Kui auto on väidetavalt läbinud vaid 120 000–150 000 kilomeetrit, kuid rool lägib nagu poleeritud või selle nahk on juba täiesti sile, võib see olla esimeseks signaaliks, et deklareeritud läbisõit ei vasta tõele.
Sama tasub teha ka käigukanginuputuse ja käetoega. Neid kohti puudutatakse pidevalt kätega, mistõttu on nende kulumine tavaliselt väga proportsionaalne auto kasutamisega.
Veel üks ülimalt oluline koht on juhiistme vasakpoolne külg. Iga kord autost sisse ja välja tõustes saab just see koht suurima koormuse. Vajunud poroloon, kulunud kangas või tugevalt pragunenud nahk sobib harva kokku väikese läbisõiduga.
Ärge unustage ka pedaale. Nende kumm kulub üsna prognoositavalt. Mõnikord võib märgata ka teist trikki – täiesti uusi pedaalikumme autos, mis on ilmselgelt palju näinud. See ei tähenda tingimata võltsimist, kuid selline lahknevus peaks kindlasti ajendama esitama rohkem küsimusi.
Pilk kapoti alla võib üllatada
Paljud müüjad puhastavad põhjalikult salongi ja poleerivad kere, kuid unustavad väikesed detailid mootorikatte all.
Just sealt võib mõnikord leida hoolduskleepse või õlivahetuse silte, kuhu on märgitud viimase hoolduse kuupäev ja läbisõit.
Kujutage ette olukorda: näete armatuurlaual 185 000 km, kuid vanal hoolduskleepsul on kirjas, et mõne aasta eest vahetati õli 315 000 km peal.
Sellised leiud räägivad enda eest.
Kere jutustab samuti oma lugu
Auto, mis on veetnud suurema osa oma elust kiirteedel, näeb tavaliselt välja täiesti teistsugune kui linnaauto.
Arvukad täkked esipamperil, kapotil või peeglitel, mikromõrasid täis tuuleklaas, tugevalt kivitäkkeid saanud auto esiosa – kõik see viitab sageli intensiivsele pikkade vahemaade läbimisele.
Muidugi ei ole see otsene tõend läbisõidu kerimise kohta. Kui aga sellised märgid ei sobi sugugi kokku deklareeritud 150 000 kilomeetriga, tasub olla ettevaatlikum.
Dokumendid valetavad kõige harvemini
Visuaalsed märgid võivad tekitada kahtlusi, kuid tõelise pildi näitab tavaliselt auto ajalugu.
Kontrollige tehnoülevaatuste sissekandeid, hooldusdokumente, kindlustusajalugu ja muid registreeritud andmeid.
Kui neli aastat tagasi oli autol läbisõit 240 000 km ja täna müüakse seda 180 000 km-ga, ei ole see enam tõlgendamise küsimus.
See on ilmne lahknevus.
Just seetõttu on VIN-ajalooaruanded tänapäeval üks tõhusamaid viise läbisõidu võltsimise avastamiseks. Neis on sageli näha läbisõidukanded erinevate riikide tehnoülevaatustelt, hooldustest, kindlustusfirmadest või muudest andmeallikatest. Mida rohkem sõltumatuid sissekandeid omavahel kattub, seda suurem on usaldus auto ajaloo vastu.
Aga diagnostika?
Sageli kuuleb, et piisab vaid diagnostikaarvuti ühendamisest ja kogu tõde selgub.
Kahjuks mitte alati.
Paljudel kaasaegsetel autodel ei salvestata läbisõitu mitte ainult armatuurlauale, vaid ka mitmesse juhtplokki – mootori-, ABS-, turvapatjade või muudesse süsteemidesse. Professionaalne diagnostika võib näidata, kas erinevates moodulites olevad andmed kattuvad.
Siiski korrigeerivad kogenud kelmid mõnikord teavet kõikides plokkides üheaegselt. Seetõttu ei piisa ainult diagnostikast – seda on kõige parem hinnata koos auto ajaloo ja auto tegeliku seisukorraga.
Üks märk ei tõesta veel midagi
Kõige tähtsam on mõista ühte asja – ei kulunud rool, uued pedaalid ega kivitäkked iseenesest ei tõesta, et läbisõitu on keritud.
Kuid kui mitu erinevat asja hakkavad omavahel vastuollu minema – kulunud salong, kummaline dokumentide ajalugu, ebatavaliselt väike läbisõit ja uskumatult atraktiivne hind –, väheneb tõenäosus, et teie ees on ausalt müüdav auto, märgatavalt.
Kasutatud auto ajalugu koosneb alati paljudest väikestest detailidest. Mida rohkem neid enne ostu kontrollida õnnestub, seda väiksem on tõenäosus, et hiljem tuleb kellegi „korrigeeritud“ kilomeetrite eest kopsakalt peale maksta.
