4 min
„Sõidame teenindusse, paneme diagnostika taha ja näeme kohe õiget läbisõitu.“ See on tõenäoliselt üks sagedasemaid nõuandeid kasutatud auto ostmisel. Ja kuigi selles on oma osa tõtt, on tegelikkus tunduvalt keerulisem.
Tänapäeval ei piisa sageli enam pelgalt diagnostikast. Kogenud kelmid teavad täpselt, kus läbisõitu salvestatakse, milliseid juhtplokke on vaja korrigeerida ja kuidas vältida ilmselgete jälgede jätmist.
Siiski on BMW, Audi ja Mercedes-Benzi autodel üks ühine joon – nad ei salvesta läbisõitu ainult ühes kohas. Just seetõttu võib professionaalselt teostatud diagnostika ikkagi aidata lahknevusi avastada, eriti kui läbisõitu korrigeeriti kiirustades või mitte täielikult.
Miks just Saksa autod?
Pole saladus, et BMW, Audi ja Mercedes-Benz on Euroopas ühed kõige sagedamini võltsitava läbisõiduga autod. Põhjus on lihtne – raha. Sama viie- või kuueaastane premium-klassi auto 120 000-kilomeetrise läbisõiduga võib maksta mitu või isegi tosin tuhat eurot rohkem kui identne mudel, mis on läbinud 300 000 kilomeetrit. Seetõttu tasub investeering läbisõidu korrigeerimisse mõne ebaausa müüja jaoks väga kiiresti ära.
Üksnes spidomeetrist ei piisa juba ammu
Umbes aastatest 2005–2010 hakkasid paljud BMW, Audi ja Mercedese mudelid salvestama läbisõitu mitmes elektroonilises juhtplokis korraga. Sõltuvalt mudelist võib läbisõiduteave salvestuda näidikuplokki, mootori juhtplokki, automaatkäigukasti kontrollerisse, ABS-süsteemi, elektroonilisse süütesüsteemi või muudesse moodulitesse. Teoreetiliselt pidi see kelmide tööd raskendama. Praktikas – see tegi selle küll raskemaks, kuid ei peatanud neid. Kogenud spetsialistid suudavad korrigeerida teavet paljudes plokkides üheaegselt. Kuid odavad või kiirustades tehtud läbisõidu tagasikerimised jätavad sageli lahknevusi, mida on võimalik professionaalse diagnostika käigus tuvastada.
BMW: Rohkem kui üks number
BMW autod on tuntud oma keerulise elektroonikaarhitektuuri poolest. Sõltuvalt mudelist ja tootmisaastast võib läbisõiduteave olla salvestatud näidikuplokis, mootori juhtplokis, CAS- või FEM/BDC-süsteemides, automaatkäigukasti kontrolleris ja muudes moodulites. Mõnel mudelil võib lisateavet leiduda ka elektroonilises võtmes, kuid on oluline mõista, et see ei ole universaalne ega alati usaldusväärne allikas. Mitte iga võti ei salvesta uusimaid andmeid, seega ei tohiks lootma jääda ainult sellele. Kui erinevad moodulid näitavad erinevat läbisõitu, on see juba tõsine signaal, et auto ajalugu tasub põhjalikumalt uurida.
Audi ja kogu VAG-grupp
Audi, nagu ka teised Volkswageni grupi autod, salvestab läbisõitu samuti mitmes elektroonilises plokis. Professionaalne diagnostika võimaldab võrrelda näidikuplokis, mootori juhtplokis, automaatkäigukasti kontrolleris ja muudes süsteemides olevat teavet. Mõnikord on võimalik analüüsida ka kaudseid kasutusnäitajaid – näiteks diiselmootorite tahmafiltri (DPF) parameetreid või muid kulumisandmeid. Need ei näita täpset läbisõitu, kuid võivad aidata hinnata, kas auto üldine seisukord vastab deklareeritud kilomeetritele. See ei ole lõplik tõend, vaid veel üks pusletükk.
Mercedes-Benz: Elektroonika mäletab palju
Mercedes-Benzi mudelites mängib olulist rolli elektrooniline süütesüsteem (EZS/EIS), mis teatud mudelites salvestab samuti teavet sõiduki kasutamise kohta. Lisaks võimaldab professionaalne STAR-diagnostika võrrelda erinevate juhtplokkide andmeid ja avastada lahknevusi. Mõnel mudelil võivad täiendavaid vihjeid anda ka tehase hooldussüsteem, teenindusajalugu või muud elektroonilised moodulid. Just seetõttu tehakse Mercedese diagnostikat tavaliselt tootja enda seadmetega – universaalne diagnostika ei pääse alati kõigile vajalikele andmetele ligi.
Kas diagnostika suudab näidata absoluutset tõde?
Ei. See on üks suurimaid müüte kasutatud autode turul. Kui läbisõidu korrigeerimine on tehtud professionaalselt ja kõik kõige olulisemad juhtplokid on muudetud, ei pruugi diagnostika näidata mingeid lahknevusi. Suurt osa autosid ei korrigeerita aga nii põhjalikult. Sellistel puhkudel märkab professionaalne diagnostik sageli erinevate moodulite vahelisi lahknevusi või muid märke, mis võimaldavad kahtlustada pettust.
Miks ainult diagnostikast ikkagi ei piisa?
Diagnostika näitab seda, mida auto elektroonika hetkel „mäletab“. Kuid see ei vasta teistele olulistele küsimustele. Kas autot on kasutatud mitmes riigis? Kas see on sattunud liiklusõnnetustesse? Milline oli selle läbisõit viis aastat tagasi? Kas oli kindlustuskahjusid? Kas autot hooldati regulaarselt? Nendele küsimustele ei vasta enam auto arvuti, vaid selle ajalugu. Seetõttu annab parima tulemuse mitme meetodi kombinatsioon – professionaalne diagnostika, dokumentide kontroll, auto seisukorra hindamine ja VIN-ajaloo aruanne. Igaüks neist paljastab auto elust erineva osa ning koos võimaldavad need luua tunduvalt täpsema pildi kui vaid näidikuplokil kuvatavat numbrit usaldades.
